当ET5车主看见EC7，他在想什么？

（假）湖畔，安藤忠雄作品，清水混凝土，一列EC7静静陈设。一听就很上档次。

但当你是一位ET5的车主时，视角就不一样了。作为蔚来产品序列里最“便宜”的车型，对比随便选配下都超过50万的EC7，二者差价都可以买一台比亚迪秦PLUS EV了。

(资料图片)

难怪有不少段子都在调侃买ET5的人和2.0T的Macan车主一样。圈层不同，全靠硬融。

所以不妨让我以批判性的“圈外人”视角再来看一看，自家大哥的实力有多少？

ET5车主感想1：SUV风阻比轿车还小，离谱。

蔚来旗下目前分ET,ES,EC三个序列，6款车型。继EC6停产后，EC7就成为EC系列的独苗，唯一一台轿跑SUV。而独苗自然是要受到宠爱的，这一点在造型上更为清晰。

好消息，EC7颜值在线。坏消息，好看的颜色一律加钱。

在EC7上你可以同时感受到两种车型的魅力，但是只需花ET51.5倍的价格即可拥有。轿跑的线条和SUV的厚重，都能从EC7上找到痕迹，我们直接上图。

以轮眉为上下分割线，可以很清晰地看出上半部分延续ET系列的轿跑线条，下半部分则还原SUV的造型，甚至是内敛的腰线也得以还原，以此来强化EC7的运动感。

但EC7在一些细节上有了针对性的变化。比如造型上做了一定优化的激光雷达，可以有效减少风阻，尾灯造型更加纤细。车身尺寸上与ES7相仿，但车身相对更窄一些。因此可以营造出更少的风阻。

作为一台中大型SUV风阻系数达到了0.23，甚至比ET5还要小上那么一点，个人觉得稍显离谱。

当然最值得关注的则是EC7的主动升降尾翼，这也是我印象中蔚来旗下车型里除EP9之外第二款带有主动升降尾翼的车型。

既塑造了视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。我现场询问产品经理，也得到了令人放心的答案，日常驾驶场景下就可以主动开启，让你的blue sky coming 更加清晰。

ET5车主感想2：内饰细节，不将就。

内饰方面，EC7全系标配Napper和Haptex（环保材质），相比较ET5还提供织物内饰，在座舱的豪华感上，要强化不少。座舱风格整体也是依照当前NT2.0平台的风格，有明显的上下分层设计，基本属于蔚来用户见怪不怪的设计。那么还有什么亮点可以去提及呢？

我觉得是在于EC7在细节上的优化，进一步强化了用户对于蔚来是一个豪华品牌的认知。也是整个造车新势力当中，用户对于蔚来最大的品牌认同。毕竟一台均价在50万级别的轿跑SUV，用户对于细节的苛刻是合理的。

大到前排运动座椅后背的软性覆盖，小到方向盘后方的拨杆，做了类金属材质的包边。连万年不变的天幕也做了可选配的智能调光，提供5档透光度调节。EC7在整车细节上的处理，是所有ET5车主羡慕的地方。

这里插入一个小细节，EC7的座椅按摩开启时，你是几乎感受不到电机运作的噪音的。

动力方面，EC7总功率为480kW，电动机总扭矩为850N·m，续航里程为635km，官方百公里加速时间为3.8s，对于燃油车来说这已经是超跑级性能了，但在电动车领域，只能说是大家习以为常的数值。

但有意思的是，虽然EC7有这么强劲的动力，但是转向异常柔和，给人一种轻飘飘的感受。即使是调整到运动模式，方向盘的转向力度接近于ET5在舒适模式下的手感反馈。配合空气悬挂和CDC智能动态阻尼减震系统，EC7的底盘滤震走的还是一个舒适路线。

ET5车主感想3：EC7好像不出彩

纯以产品力的角度来看，EC7延续的是蔚来对于豪华的解读，似乎没有什么出彩的地方，更多是一种制造能力，审美能力的高位展现。大量的选装包似乎又回到了4S店里，传统豪华车下单的感觉。

但从另外一个视角来看，3秒俱乐部，1016Tops算力，全新的女王副驾，一键零重力，配合换电的优势。理性来看，再过三年，EC7的座舱审美和智驾冗余依旧可以承载届时用户的需求。

轿跑SUV本身就是小众领域的产物，蔚来想来很清楚它必然不会带来销量和现金流的正向反馈。以投资者的视角来看，他也应该效仿其他厂商，集中精力，砍掉不走量的车型，全力主推1~2款车型，一切用现金流说话。

但那样的中国汽车市场，想来就没有那么多乐趣了。

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