自主品牌纷纷加码 混合动力将成“兵家必争之地”

今年，自主品牌在混动市场上动作频频，长城赤兔混动版预计7月上市，奇瑞DHT混动动力总成下线，传祺采用丰田混动技术的GS8预计7月上市……油耗压力下，混动技术在国内四处开花。随着多元化技术发展思路共识的达成、混动技术成熟度的不断提升和市场推广效果的逐渐显现，混动技术或将成为未来企业发展的主流方向之一。

♦自主品牌纷纷加码

哈弗汽车透露的最新消息显示，其配装长城柠檬混动DHT技术的赤兔HEV混动版车型将在7月上市。5月18日，奇瑞全功能混动构型DHT(混动专用变速器)下线，相关车型预计将在下半年正式上市，而传祺采用丰田混动技术的GS8也发布最新海报……近来，自主品牌在混动汽车领域不断加码。吉利汽车则表示，其正在研发全新一代混合动力系统，长安汽车已于去年底展示了全新的1.5T混动发动机。

自主品牌之所以不断加大混动系统车型的市场推广和技术研发的脚步，关键在于其良好的节油效果。清华大学汽车工程学院教授宋健在接受《中国汽车报》记者采访时强调，国际应用案例显示，混动的节能效果可以达到40%，在城市工况下，其节能效果可能会更好，应该被大力推广，尤其是在我国油耗要求不断加大的压力下，自主品牌全面发力混动系统势在必行。

《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求，到2020年，我国乘用车新车平均燃料消耗量水平要在2020年下降至5L/100km左右。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》也明确，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5L/100km。5L的平均油耗对于严重依赖SUV抢占市场的自主品牌而言，是一个颇具压力和难度的目标。要完成油耗目标，加大混动技术研发和市场推广势在必行。

在去年工信部对“双积分”政策修订中，将低油耗乘用车一同纳入“双积分”管理办法进行考核，计算积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。其中，低油耗乘用车为综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留两位小数)的传统能源乘用车。油耗限值目标的要求和“双积分”政策修正，为混动车型的发展营造了有利的政策环境。在油耗正积分可以结转和内部转让的情况下，企业希望借助混合动力获得油耗正积分的诉求不断提升。事实上，那些在混动技术方面取得了一定效果的企业在“双积分”达标中获得了不小的帮助。

♦混动技术节能效果出色

工信部刚刚公布的《乘用车企业平均燃料消耗量新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告》显示，受市场需求影响，我国乘用车产品大型化趋势明显，行业平均整车整备质量由2016年的1410kg增加至2019年的1480kg，但受益于节能技术及新能源汽车的推广，行业平均油耗逐年下降，2019年较2016年下降约14%。除去新能源汽车的因素不谈，混动技术的节油性能发挥了很好的效果。2016～2019年，乘用车行业平均油耗从6.43L/100km降至5.56L/100km，年均降幅4.7%，行业传统能源乘用车平均油耗从6.8L/100km降至6.46L/100km，年均降幅2.0%。2020年，国产混合动力乘用车产量规模超过40万辆，相比2016年增长3.4倍，占乘用车总产量的比例提升至2.3%。

正是依靠混动等节能技术的大力发展，我国乘用车在大型化趋势日益明显的同时，油耗实现了逐年降低。这样良好的节能减排效果下，更多自主品牌纷纷加大混动技术的研发和市场推广则是必然结果。从“双积分”达标情况看，2019年，未能完成油耗负积分抵偿的国内企业分别为江西大乘、汉腾、贵州青年莲花和荣成华泰，虽然未能完成抵偿在很大程度上与这些企业的实际运营状况不佳有很大关系，但没有混合动力等更低能耗技术车型却是这些企业未能完成抵偿的原因之一。没有混动车型为代表的低能耗技术的企业，在低能耗政策要求下，生存空间变得越来越小。那些掌握混动技术的企业不仅可以更好应对政策要求，还有助于更好的开拓市场。

“经济下行压力下，消费者不仅购车的时候更追求经济性，也更希望能降低用车成本，混动技术低油耗的优势正在获得越来越多消费者的欢迎。”一位业内专家向记者坦言，谁能更好地抓住消费需求，谁就能在下行市场中赢得更好的发展，尤其是在新能源汽车使用经济性不断凸显的情况下，没有充电困扰的混动车型具有更好的市场推广便利性。

♦混合动力将成“兵家必争之地”

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，只有混动技术才能大幅节油，实现百公里油耗5L、4L乃至3L。“粗略估计，到2035年，燃油车几乎都将采用混动系统，否则很难存活。”王秉刚如是说。丰田汽车动力总成技术企划部部长渡边泉也表示，丰田汽车在混动技术的研发上已经积累了大量经验，丰田下一代环保车辆的研发依然会以丰田的混动技术为核心。虽然在双积分等政策管理体系下，油耗负积分可以用新能源汽车正积分抵偿，但在新能源汽车积分要求不断加大和油耗压力不断加强下，降低油耗是车企的长期目标，尤其是面对当前我国提出的碳达峰碳中和要求，节能减排成为企业必须完成的任务，也是一个企业要想在市场上获得更好发展的必由之路，颇具节能效果的混动技术将成为越来越多车企的必然选择。

面向低碳的未来发展前景，混动技术将会在很长一段时间内成为主流，对节能减排起到积极的促进作用，用宋健的话说，“混合动力的节能效果对汽车技术发展非常重要。”数据显示，当混动系统发动机的热效率达到40%以上时，其生命周期碳排放的水平将与纯电基本相当。在实际应用中，混合动力系统不需要依赖充电基础设施，使用工况更开放、广泛，可以给消费者提供更好的驾乘体验，适合更广大中国消费者的需求。而且，混动技术和电动化具有共同性、共通性和共用性，在技术推广上更便利。

更为关键的是，随着自主品牌技术实力的不断增强，它们在突破纯电动、插电式混合动力等技术瓶颈并获得了一定市场认可度之后，具备了开发混动技术的能力。尤其是在平台开发方面，普遍具有了一定的实力。以此轮混动技术的兴起为例，车企并非单一的推出一两款配装混动技术的车型，而是采用平台开发的模式，推出系列车型，用规模效益降低成本。以长城赤兔混动车型为例，就是脱胎于其柠檬技术平台，而这一平台不仅服务于赤兔这一款混动车型，还将衍生出更多车型;吉利的混动技术也采用平台化策略，吉利宣称，将从2022年开始逐步停产1.8L、1.4T发动机，未来在小排量发动机市场中将主打1.5T和新一代混动系统。目前帝豪GL、帝豪S以及远景X6等入门级产品采用1.8L或1.4T发动机，可能会从明年开始退出市场或更换全新动力。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山介绍，奇瑞全域4.0动力架构包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。在2030年之前，奇瑞燃油和混动技术的热效率最高将达到45%，节油率超过95%。从今年开始，基于全新混合动力技术的PHEV、HEV将全面应用到奇瑞旗下相关车型。利用平台开放的技术批量推出更多混动车型，于车企是必然要求也是更划算的一种选择。

关键词： 混动领域 哈弗汽车 吉利汽车 油耗