世界首个岩溶地区跨干线铁路曲线转体桥完成施工

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中新网广东新闻12月18日电 (郭军 吕翀 王义)12月17日零时31分，在两台连续张拉千斤顶对称匀速拉动牵引下，广州白云站综合交通枢纽一体化建设工程配套市政道路项目铁路东线SF、SG匝道非对称曲线转体桥跨越京广铁路，历时85分钟成功“华丽转身”，标志着项目重要施工节点顺利完成。

据悉，广州白云站综合交通枢纽一体化建设工程由广铁集团广州工程建设指挥部代管建设。此次跨京广铁路曲线转体桥是世界首个岩溶地区转体重量超2万吨、转体角度超102度的三维非对称曲线转体桥。该桥长度为165米，与京广铁路下行线以87度交叉角相交，临近运营铁路线小于5米并跨越11股道，国内外尚无施工先例。

开工以来，广州工程建设指挥部科学组织各参建单位有序推进，针对转体桥跨越既有京广铁路及站场11股铁路线，营业线施工安全风险大，且转体施工必须在封锁天窗时间点内进行等实际困难，广州指挥部牵头组织参建单位，邀请多名技术专家成立转体桥施工技术攻关小组，严格审核细化施工方案，对重要节点倒排计划、反复推演；多次组织开展安全隐患排查和风险评估论证，在集团相关业务部室和站段大力支持配合下，全力确保营业线施工安全有序、工程质量稳定可控。

由于桥体跨度大、结构不对称，纵横向均存在偏心，结构的不平衡力矩大小直接决定转体施工成败。为攻克这一难题，项目采用三维重心复核技术和“顶力+位移”传感器数据采集系统进行转体配重调整，实现梁体达到平衡。施工过程严格控制转动体系安装精度和各环节施工技术质量，以全程动态监控确保转体不差毫厘，精准就位。

为了确保桥梁结构安全和施工质量，现场对转体施工的主桥实施全过程的施工监控。转体作业分两次进行，第一次试转体约20°，考核水平转体体系状态，采集各项初始资料为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。在24小时之内进行第二次正式转体82.25°，梁体以每分钟转体1.15°的速度顺时针缓缓转动。经过80多分钟紧张施工，主梁成功旋转到位。

广州白云(棠溪)站综合交通枢纽一体化建设工程兼备普速、高铁、城际客车功能，项目建成后对方便旅客出行、完善区域路网、改善区域城市景观、带动生产及服务行业的发展以及有效促进就业等多方面都具有现实性意义。(完)

关键词： 干线铁路 岩溶地区