完善高速公路服务区充电桩建设 增加大功率快充站数量

去年国庆假期，新能源汽车在高速公路服务区“充电1小时排队4小时”一事引发热议。今年春节假期，新能源汽车在高速服务区充电难问题再成消费痛点。为此，今年全国两会上，有代表委员建议，应进一步完善高速公路服务区充电桩建设，加快大功率快充基础设施建设等，让高速服务区充电桩不再给车主“添堵”。

近年来，我国新能源汽车保有量快速增长，以往消费者对新能源汽车的“里程焦虑”开始转向“补能焦虑”，充电难成为制约新能源车快速发展的瓶颈，特别是节假日期间，高速公路服务区充电难问题备受关注。

全国人大代表、天津市公交集团第三客运有限公司8路公交驾驶员王艳表示，虽然我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，但刚刚过去的春节假期和去年的国庆假期，却让很多新能源车主有了烦恼。而且，还存在APP上显示的高速服务区充电桩数量与实际不符、高速服务区充电桩坏了没有及时维修、充电桩车位被油车占位等问题，这些都给新能源车车主的出行带来不便，也不利于新能源汽车行业的发展。

为此，王艳代表建议，完善高速公路服务区充电桩的建设，不断优化线网布局，提高覆盖面。同时，还要常态化定期检查、及时维修，特别要在春节、清明、国庆等假期之前，提前对充电桩进行检查维修。此外，还要加强高速公路服务区的管理，及时排查，要充分利用智能化管理，防止油车挤占用充电桩车位等。

全国政协委员、月星集团董事局主席丁佐宏建议，政府部门要把新能源公共充电站的建设，当成城镇规划的重要内容，统筹布局，要积极统筹社会各方资源，加强城市规划、电网企业、配套建设方、充电运营商等相关各方的合作，探索积累可复制推广的商业运营模式。

全国人大代表、小米集团董事长雷军表示，推进大功率快充发展将成为当前及未来一段时间内的重要发展方向。他建议提高重点区域电网扩容能力，增加大功率快充站数量，提高有效覆盖。

今年两会，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提交了《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。在他看来，与传统的充电桩补电模式相比，车电分离的换电模式具备高效补能和降低车主成本两大优势。

关键词： 高速服务区 充电桩建设 智能化管理 大功率快充站