生命周期排放评估有助于确定交通及取暖电力化的净气候变化收益

公路客运和家庭取暖占全球燃料燃烧碳排放的24%，将二者电力化将可以减少尾气排放和现场碳排放(直接排放)，但是会引起发电产生的非直接排放。

生命周期排放，则是探讨一种产品或一种活动，在整个生命周期的各个环节内(譬如零部件制造、装配制造、使用过程甚至回收等)的碳排放情况，从而为有效减少二氧化碳排放量提供依据。

因此，生命周期排放评估被认为会估算某种产品或活动的环境影响，包括直接和间接排放测量，有助于确定交通及取暖电力化的净气候变化收益。

此次，荷兰拉德堡德大学研究人员弗洛里安·克诺波洛奇及其同事，分析了生命周期评估文献中的估算数据，并采用了一种综合评估模型来代表全球59个区域的电力、交通和取暖行业，这些区域包括瑞士、美国、南非和巴西。

团队成员研究了电动车和热泵的全生命周期排放情况，发现它们在不同的技术和政策场景下，当前和未来的生命周期排放在全球范围内平均低于汽油车和化石燃料锅炉，在大部分单个国家也是如此。

研究团队认为，以上发现可以表明，即使未来的电力化没有配合电力行业相应的快速脱碳，相较于基于化石燃料的选择，转向电动车和热泵仍可以减少全球大部分区域的碳排放。

总编辑圈点

电动车对环境的影响一定小于化石燃料车吗?其实，答案并不是那么铁板钉钉。新能源车对环境影响几何，需要科学统一的生命周期排放评价方法。所谓生命周期排放，就是要兼顾产品上下游等各个环节产生的排放。文中提到的评估报告指出，大多数区域的电动车和热泵的碳排放低于汽油车和化石燃料锅炉。这说明电力化或许确实是一个值得拥抱的趋势。当然，产品的全生命周期排放分析非常复杂，随地区和时间不同都可能发生变化，也需进一步加强科学研究。(记者张梦然)

关键词： 生命周期排放 评估