当前关注：数字赋能为长江“黄金水道”发展提速

货船云集，岸桥林立，一辆辆满载货物的集卡正有序通过智能无人闸口；不远处的堆场上，场桥设备快速地对集装箱进行无人化装卸作业……暮春四月，地处长江下游的安徽港口集团芜湖有限公司国际集装箱码头一派繁忙景象。

连日来，记者深入长江经济带沿线城市一些港口、码头，感受数字赋能长江“黄金水道”高质量发展的强劲脉动。

(资料图片仅供参考)

图为安徽港口集团芜湖有限公司国际集装箱码头 新华社记者王菲 摄

“借助5G、区块链等数字技术，我们加快数智化转型，同时与上海洋山港等长江经济带沿线港口合作，构建辐射全国、连接海外的铁水联运主枢纽。”安徽港口集团芜湖有限公司技术设备部副部长包国进说，今年一季度港口货物吞吐量达604.62万吨，同比上升6.56%。

在宁波舟山港梅山港区，距离码头约3公里的远控操作室内，桥吊司机紧盯屏幕、推动摇杆，远程控制桥吊精准完成集装箱装卸。

“我们持续推进智慧港口建设，用新技术提升码头作业效率。”宁波舟山港股份有限公司党委委员、副总经理任小波说。

推动数字应用、数字经济与港口全要素产业链深度融合，数字赋能正为长江“黄金水道”运输插上智慧之翼。

位于长江上游的三峡库首秭归茅坪的银杏沱滚装码头，一辆辆重卡缓缓通过闸口。此时，约50公里外的宜昌市交通运输局三峡航运数据中心平台上的数字也跟着持续跳动更新。

“通过自动抓取信息的数据系统，滚装运输市场运行动态做到了实时可控，我们推出‘景气指数’‘价效指数’‘绿色指数’三大指数，不仅运力供需对接更加精准、高效，还实现物流成本最优化。”宜昌市交通运输局负责人说。

数字赋能，让上海国际航运中心的辐射范围进一步扩大。上海港东北亚空箱调运中心应用数字化技术，实现集装箱空箱通过水、公、铁等多种路径运输到长三角区域以及长江流域港口，进一步增强了上海港作为国际航运枢纽的资源配置能力。

图为3月23日拍摄的上海洋山港集装箱码头 新华社记者丁汀 摄

今年一季度，上海港集装箱吞吐量稳中回升，3月份重回400万标准箱。

宁波舟山港持续推进智能化改造，在港口吞吐量、智能化作业能力、多式联运等方面不断取得新进展。今年一季度，宁波舟山港完成货物吞吐量3.31亿吨，同比增长9.14%，完成集装箱吞吐量818.78万标准箱，同比增长3.48%。

在宁波舟山港梅山港区，桥吊司机在操作桥吊远程控制系统。新华社记者黄宗治 摄

4月初，长江航运公共服务平台——“长江e+”正式上线，长期“百花齐放”的长江航运公共服务平台初步实现“一网整合”，标志着长江航运信息化建设迈入新阶段。

“‘长江e+’的上线和发布只是一个起点。”长江航务管理局局长刘亮说，未来，长江航务管理局将以智慧长江建设为抓手，打造长江航运智能管理和综合保障平台，同时积极构建长江航运信用管理体系、规范建设统一开放的长江航运市场。

一季度，长江干线港口完成货物吞吐量8.71亿吨，同比增长6.2%；完成集装箱吞吐量575.9万标准箱，同比增长8.1%。重点货物方面，进出港煤炭1.9亿吨、粮食2211.7万吨、石油天然气及制品3268.6万吨，同比分别增长9.2%、8.2%、8.8%。（记者王菲、李思远、魏一骏、贾远琨）

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