成都国际通道建设再上新台阶 培育通道经济新增长极

为高水平共建西部陆海新通道，更大力度推进《西部陆海新通道总体规划》实施，近日，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》正式发布。作为北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路、协同衔接长江经济带的战略要道，西部陆海新通道得以进一步升级，并将培育通道经济新增长极。位于陆海新通道重要节点的成都再次被委以重任，成都将充分发挥国际通道优势，实现区域联动，为高水平共建西部开放高地贡献力量。

“航空+”西部陆海新通道

面对立体全面开放格局，成都是如何建设内陆开放经济高地?日前，在第十八届中国·东盟博览会上，国内首条“航空+”西部陆海新通道成都(双流)空铁国际联运港正式官宣。成都(双流)空铁国际联运港通过充分利用双流国际空港、综保区铁路双枢纽优势，有效联动西南，构建起“空铁互济、综合立体”对外开放体系。

据了解，成都(双流)空铁国际联运港项目建成后，集装箱作业能力将达10万标箱/年，整车作业能力将达50万吨/年，年到发能力合计可达近300万吨。

此外，中国(四川)·东盟自由贸易合作中心也将搭建面向东盟及“一带一路”沿线国家的对外合作平台。统计显示，今年前8个月，成都与“一带一路”沿线国家进出口1553.5亿元，增长9.9%，其中与成都第三大贸易伙伴东盟的进出口为996亿元，增长4.4%。

两大开放新平台的有效推动，将助力成都打造泛欧泛亚更具影响力的国际门户枢纽城市。

随着成都国际航空枢纽地位凸显，空港口岸功能和开放门户功能的提升，临空高端产业体系基本成型。成都双流国际机场作为中国第四大航空枢纽，是国家级天府新区、中国(四川)自贸试验区和成都临空经济示范区核心板块。2020年，双流机场旅客吞吐量达4074万人次，居全国第二，货邮吞吐量达62万吨，居中西部第一，位列全球最繁忙机场第8位。双流通过高质量发展航空经济，在2020年实现航空经济产业产值1323亿元。

在刚刚结束的2021年中国服贸会上，《中国航空物流枢纽发展指数报告2021》发布，成都凭借完备的功能保障体系位列中国航空物流枢纽发展指数第四，仅次于上海、北京、广州。报告还预测，随着成都天府国际机场投入运营，成都航空物流枢纽潜力将得到进一步提升。

中欧班列+西部陆海新通道

今年8月初，一辆满载2750吨货物的X9574次班列，由广西钦州驶出到达成都国际铁路港，再通过成都中欧班列发送至波兰马拉、德国杜伊斯堡。成都、广西首次实现中欧班列通道与西部陆海新通道“双通道联运”。

通过深化区域合作，通道互联，中欧班列与西部陆海新通道再一次碰撞出激情的火花。

作为对外开放大通道，西部陆海新通道班列为中国西部地区开拓出向南的贸易通道，让深居内陆腹地的中国西部与世界互联。而穿梭于亚欧大陆的中欧班列，将沿线国内外城市串点成线，在丝绸之路经济带建设中发挥重要作用。“双通道”互联，有机链接“一带一路”与西部地区货物的出海出边，在RCEP框架下使中国与东盟地区交流合作更便捷。

目前从成都出发的西部陆海新通道班列已覆盖约60个国家、超过120个目的港。西部陆海新通道班列与成都中欧班列的衔接，促进成都外贸产业链和供应链畅通运转，激发市场活力，对构建新发展格局、畅通国内国际双循环起到重要作用。

作为西部陆海新通道班列与成都中欧班列的衔接点以及四川自贸试验区“三大片区”之一，成都青白江铁路港逐步扩大境外“朋友圈”。目前，成都中欧班列线路境外站点城市增至65个，今年上半年，中欧班列(成渝)累计开行近3000列，成为绵亘万里的新丝绸之路经济带上的靓丽风景。

“双通道联运”使成渝双城经济圈与北部湾经济区协同发力，加速国内城市群之间国内大循环的构建。在统筹中欧班列与西部陆海新通道建设中，成都完善向南辐射泛亚地区、向西深入欧洲腹地、向北直达俄罗斯、向东链接日韩的网络，打造全球供应链服务重要节点和国际物流集散枢纽，高质量构建“四向拓展，全域开放”的对外开放新格局。

关键词： 成都国际通道建设 西部陆海新通道 航空+ 通道经济