初教6正式进入国内民航市场 军机也能飞入百姓家

初教6顺利“拿证” 军机也能飞入百姓家

近日，我国第一个“军转民”的飞机型号——初教6取得中国民航局TC/PC(型号合格证/生产许可证)，正式进入国内民用航空市场。消息传来，立即引来网友热议。“军民融合发展的成果”“好事啊，有钱了买个初教6开开”“什么时候轮到歼-20?我决定开始攒钱了”“信不信这型号有可能飞100年”……网友纷纷在微博下评论留言，可见初教6的人气之高。

“飞行员的初恋”

初教6，1958年首飞，1962年定型服役，如今仍是我国航空院校用于飞行员筛选、初级培训的唯一自主研制机种。它还有一个浪漫的昵称：飞行员的初恋。我国绝大多数飞行员都受过它的启蒙。无论是因川航迫降事件名声大噪的“英雄机长”刘传健，还是近日在海南飞行训练时牺牲的海军飞行员任永涛烈士、粘金鑫烈士，都是从与初教6飞机的“邂逅”开始拥抱蓝天。

初教6有两位“母亲”。该机前期研制工作由沈阳飞机厂(今航空工业沈飞)组织进行，后期转由南昌飞机制造厂(今航空工业洪都)继续研制。该机为双座、下单翼、前三点起落架设计，动力装置是一台285马力的活塞-6甲(HS-6A)星型气冷9缸发动机，配双叶自动变距螺旋桨。初教6机身、机翼和尾翼安定面采用全金属结构，仅副翼和舵面为金属骨架蒙布结构。

60多年来，初教6已经生产2600多架。除服役于我国空军及地方航校之外，初教6还先后出口包括阿尔巴尼亚、缅甸、斯里兰卡、孟加拉、柬埔寨等“一带一路”沿线国家在内的十多个国家。去年，中国航空工业6架初教6交付斯里兰卡空军，该国空军司令表示此前该国于2002年购买的10架初教6使用情况良好，才有了此次的飞机增订及交付。

初教6不仅先后列装多国空军，也为国际通用航空市场“添了一把火”。1985年5月，航空工业洪都开始在初教6基础上研制农业多用途专业飞机“海燕”。“海燕”可根据用户需求改装成A、B、C三种型别。B型为纯农用机，用于喷洒农药、施肥、播种、森林灭火等，最低作业高度一米;C型机为观察机，主要用于海岸、边境巡逻、渔情探测、防汛指挥、地质勘探以及森林防火侦察等;A型机为多用途机，综合B、C型飞机的功能，也可换装设备。当时“海燕”的售价根据不同配置浮动在22.5万—26万元之间，国外销售价格8万美元左右，出口至阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜等多个国家。

“军转民”的流量担当

初教6究竟有何本领使它成为了我国“军转民”的首个机型?

“初教6出身好、能力强、性子稳，还赶上了好时候。”中国民用航空飞行学院教师岳源在接受科技日报记者采访时说。

出身好是指初教6出自徐舜寿的手笔。被誉为“中国米高扬”的徐舜寿主持、组织或亲自设计的型号还包括歼教-1、强-5、歼-6、轰-6、运-7。可以说，初教6从诞生之时名片上便被打上了“精品”二字。

事实也正是如此。作为初级教练机，初教6的低空低速飞行性能很好，对刚刚飞上天空的“菜鸟”飞行员十分友好。就像学开车一样，驾校的教练车往往不是功能最多的、速度最快的，但一定是最安全、最稳定的。初教6操作灵活、“皮实耐用”、维修简单、使用方便，就连航空工业洪都副总师崔彦勇也忍不住“自卖自夸”：“这么多年来，初教6从来没有因为飞机的原因摔过，即使没有动力也能够滑翔飞回来。对于学习飞行的人来说，是一款特别好的飞机。”

经历了近60年的飞行，初教6从设计到制造的各个环节都已经非常成熟。好比一个步入中年的男子，性格很沉稳。这款“性子稳”的飞机拥有着独立自主的研发设计，零部件可自给自足，如果政策允许，就能大规模生产，进军民航领域毫无后顾之忧。

近年来，我国的航空文化和氛围也愈发浓厚。越来越多的人有能力、有兴趣走入民航飞行员的行列。初教6“军转民”无疑赶上了好时候。在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式上，初教6精彩亮相天安门广场，引起了国内外众多航空界人士的关注。虽然售价低，但初教6一点不“挑食”。土跑道也好，草地也罢，只要场地平整，它都能顺利地起飞降落。相信很多有经济实力的飞行爱好者已经在“摩拳擦掌”、跃跃欲试了。

在岳源看来，有着“永不坠机”的飞行性能、“飞行摇篮”的安全性能、“绝不后悔”的性价比，初教6飞向民间无疑是众望所归。

通航消费的推动者

初教6“军转民”前景大好，那么它会在民用领域有哪些应用?

私照飞行员的培养自然是初教6的看点之一，这也是“军转民”反哺“民参军”的一大利好之处。正如崔彦勇所言，如果老百姓都玩飞机，就像人人都能开车一样，那军队选拔飞行员就容易多了，就会有大量飞行员可招收，且可优中选优。

“初教6对通航产业的发展具有重要作用。”岳源谈到。“昔日的初教6在国内外培养了大批的飞行员，未来它也必将在通航飞行员的培养上起到积极作用。”崔彦勇表示，按照军用和商用航空的发展需求，未来10年我国需要培养的军照和商照飞行员数量超过10万人。而只有先具备成规模的私照飞行员群体，才可能形成相当规模的通航消费能力。

中国空空导弹研究院总设计师、中国工程院院士樊会涛曾建议，加快打造通用航空产业“新星”。目前我国已有2—3亿人，具备一定的通航消费潜力，但我国真正获得私照的飞行员仅以‘千’计。应通过国防动员等多种方式加快培训私照飞行员。”他指出。

“除了飞行员培训，初教6还能应用于旅游业中的观光、飞行体验等。”岳源告诉科技日报记者，除了上述通航产业中的“消费作业”，初教6也很可能应用于通航产业的“专业作业”当中，具有满足工、农、林、渔、建、医等多个行业专业需求的潜力，如紧急救援、森林寻险、农业航拍、海洋勘测等。

“随之而来的，是空域管制等政策配套改革的相关需求。”岳源说。樊会涛也指出，低空空域管理办法中将空域分为管制、监视和报告空域三类，其中适合私人飞机飞行的报告类空域很少。飞行便捷是通航飞机的一个要素，如果没有高效的飞行网络，就会导致通航飞机“飞不起来”。对此，岳源表示：“希望初教6取证进入民航市场，能够为相关政策的进一步完善加把劲儿。”

首个“军转民”机型所带来的深远影响将不止于此。“初教6飞机顺利取证对民航局通航领域深化改革和适航审定政策创新具有很好的示范作用。”中国民用航空局党组成员、副局长李健在初教6颁证仪式上表示。

“国家军民融合战略的实施使得初教6整机能够由军用进入民用航空市场，我们也期待着以初教6为圆心辐射开来的通航产业链，在军民融合道路上将有更多的优异体现。”崔彦勇说。

未来，期待永不坠机的初教6飞出更加绚烂传奇的轨迹。

实习记者 于紫月

关键词： 初教6 军机 民航市场