“铁路版”港珠澳大桥——甬舟铁路全面启动勘察设计

同港珠澳大桥一样，全长77公里的甬舟铁路主体工程也采用“桥+隧”组合方式，并将在这两个领域更进一步刷新世界之最：全长16.2公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道;主跨1488米的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。

二者不同之处在于，港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属于沉管公路隧道，而甬舟铁路金塘隧道是铁路盾构隧道，全长达到16.2公里，意味着全线的五分之一都将沉在东海海底。“这不仅是长度的简单增加，工程背后从量变到质变的难度跨越，挑战着科技极限。”项目设计方表示。

据了解，甬舟铁路是浙江省“十三五”时期规划建设的重大战略平台之一——义甬舟开放大通道的重要组成部分。甬舟铁路总体设计负责人、中铁第四勘察设计院张超永介绍，甬舟铁路设计时速250公里，是实现浙江省高铁1小时交通圈的重大举措，建成后不但将结束舟山群岛不通火车的历史，而且从宁波到舟山只要30分钟，从杭州到舟山只要80分钟。

甬舟铁路最引人关注的是穿越金塘水道段，前期研究过程中，对该段究竟采用桥梁还是隧道方式过海，业内争议较大，中铁第四勘察设计院通过筛选，推荐并评审通过了公铁分建的隧道方案。

该方案中，铁路单洞隧道全长16.2公里，海底盾构段长10.87公里，无论从水下盾构隧道长度还是盾构横断面规模来看，都属世界铁路之最，由于地质条件差、水压超高、防灾救援设计要求高、海中对接难度大等现实因素，开挖的每一米，都将伴随着世界级难度的技术攻关。张超永表示，该项目的建设将使我国桥梁、隧道设计水平提升到一个新高度。

关键词： 甬舟铁路 勘察 设计